欧盟汽车企业面对新排放标准“压力”山大

欧盟今年敲定了新排放标准，到2020年前后新车平均二氧化碳排放将比当前削减25%以上，新规因严苛程度被视为排放领域最严峻挑战，多家车企面临难以达成目标的风险。
 

今年2月，欧盟设定了一项当今全球最严格的汽车碳排放控制目标，该目标以压倒性优势获得通过并生效。根据法案内容，计划到2021年各车企的车型二氧化碳排放平均水平须从目前的132克/公里降低至95克/公里，且到2021年，这一要求必须覆盖所有在欧盟范围内销售的新车。每家车企各自设立了目标，通过提升动力总成效率、轻量化材料和优化空气动力学设计等方式来降低排放。事实上，要在短期内达到法案规定的目标并不轻松，且对于不同的车企而言，面临的压力也不尽相同。
 

这一减排法案附带有“超级积分”条款，条款具有很大的灵活性。各大汽车制造商尤其是高油耗汽车制造商都可参与“超级积分”计划，因为“超级积分”条款允许生产电动车等排放极低车型的汽车制造商获取更多的积分点，并将其用于生产其他排放较高的车型。到2020至2022年，“超级积分”将二氧化碳排放最大浮动上线规定在7.5克。 本+文`内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com
 

各大车企各显神通，宝马斥巨资用于其新款i系列的研发，包括对i3电动车及i8充电式混合动力车的投资；素有“小型车之王”的菲亚特表示，未来的生产计划将引进混合动力小型货车的生产技术，以减少碳排量；沃尔沃、丰田、标致雪铁龙、雷诺、福特和戴姆勒均有望在2021年期限之前实现该目标；大众和日产则出台了规划，将在2021年达标；日本铃木可能要到2023年才能达成目标；而韩国现代和日本马自达则需要到2025年才能完成减排目标；日本本田则更久，其减排目标要到2027年才能实现。
 

目前国际上汽车排放法规主要分为三大体系，即美国排放法规、欧洲排放法规和日本排放法规，其他各国基本上是按照或参考这三大体系来制定本国的排放法规。欧洲交通废气占了整个大陆温室气体排放量的1/3，碳排放的严苛条款是欧盟降低温室气体排放目标的重要组成部分。