今年扎实开展“碳达峰十大行动”,交通运输领域为何难达峰、晚达峰?

文章来源:中国环境中环报记者刘良伟2024-03-13 09:24

交通运输领域何时能达峰?

 
“过去有观点认为,交通领域是我国碳排放增速最快的领域之一。现在的情况如何?”
 
面对记者的提问,清华大学碳中和研究院零碳交通研究中心主任王贺武说:“2020年之前可以这么说,2020年之后,新能源汽车产销量取得了爆发式增长,带动我国道路交通(指公路和城市道路交通)绿色低碳发展取得显著成效,助推整个交通运输行业碳排放增幅变缓。”
 
据悉,目前交通运输领域碳排放占我国碳排放总量约10.4%,而公路运输在交通运输领域碳排放中占比高达85%以上,是交通运输领域碳排放绝对的主体和减排重点。相比欧美等国家,我国交通运输行业的碳排放具有占比低、增速快、减排潜力大的特点。有观点认为,根据发达国家的经验,交通运输行业的碳排放量最终将占到碳排放总量的1/3。甚至在工业、建筑等领域碳排放量显著下降的情况下,交通运输行业的碳排放量依然会保持持续增长。
 
交通运输部原总工程师周伟曾在2021年举办的第六届中国环境与发展国际合作委员会——绿色“一带一路”与2030年可持续发展议程主题论坛上指出,“交通的低碳转型也就意味着实现交通发展与碳排放增加的脱钩,交通运输行业是资源消耗和碳排放的大户,一步做到全面脱钩力所难及” ,“我们需要经过不懈的努力,加快实现由强度到总量的双降”。
 
他判断,未来一段时期,由于我国国民经济和交通运输仍将保持快速增长的态势,交通发展的技术水平和用能结构还不能发生根本性转变,交通运输领域的碳排放总量还将持续增加,减排压力大,形势严峻。从某种意义上讲,交通领域可能是我国碳排放最后达峰的产业领域之一。
 
交通领域究竟何时能实现碳达峰?根据统计方法和计算边界等不同,目前有不同的研究结论。
 
邵社刚透露,根据相关测算,在低增长、强化低碳的情景下,到2035年,交通领域能耗能够进入平台期。其中,公路运输决定了交通领域碳达峰的时间,其会在2025年—2035年间进入碳达峰平台期。而水路运输领域进入平台期的时间要更晚,大概要到2035年。
 
王贺武告诉记者:“通过清华大学碳中和研究院的测算,我们认为2025年汽车道路交通能够实现碳达峰,届时道路交通(运输)领域碳排放从2020年的7.84亿吨,仅仅增加160万吨,达到8亿吨,之后开始下降。到2060年,交通领域碳排放可能会降低70%,仍然有30%降不下去,仍然会使用含碳的燃料。无论这些碳燃料是生物质燃料还是合成产生的,都会导致交通领域的终端环节仍然有很多碳排放出去。”

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