仇保兴：当前“双碳”战略设计存在六大误区

 

许多企业家、许多地方政府都把发展氢能源作为自己减碳的主要手段，但他们不知道我们现在的氢能源方案走的是纯氢的方案，实际上是充满着陷阱的。

 

第一个陷阱，例如我们推行的氢能源汽车，作为燃料的氢如果来自于化工燃料，当前我国97%纯氢来自于天然气或煤炭，如果纯氢是天然气转化过来的，成本最低，但这样的氢气是“灰氢”，将这类“灰氢”作为燃料汽车的燃料的话，从全生命周期算，它产生的碳排放比直接烧柴油汽油还要高20%以上。如果氢气是来自于生物质，或通过太阳能和风能转化的氢气，就被称之为“绿氢”，碳排放就降低了20倍。

 

由此可见，同样是氢，绿氢与灰氢是明显不同的。我们需要意识到，人类能源利用进入了这么一个新历史阶段，针对同样种类的交通燃料而言，其来源是非常重要的一个减碳大问题。

 

第二，氢能源最大的危险在于它极易爆炸的特性，即在密度4%-70%之间都是非常容易点燃爆炸的。为什么也有很多专家说氢能源、氢气泄露不容易爆炸，那是因为由于氢气比较轻，所以在空旷的原野中逃逸快，但我国各个城市都是密集型住宅区，80%的汽车如果都要停在大楼的地下库，地下车库是密封的空间，一旦发生氢气泄露，就会引起连锁爆炸，这是非常危险的。所以许多方案在国外人口密度稀少的郊区行得通，在我国密集的大城区则行不通。

 

第三，因为氢气逃逸量非常大，运输成本非常高。所有的纯氢如果运输的距离超过200公里，运输费比运输氢的价值还要高，所以不适宜长途运输；加上氢气可以与钢铁相互作用产生“氢脆”，使钢铁的结构遭到破坏，必须要用昂贵的特殊材料，因此长距离运输氢很难得到解决。

 

第四个问题是加氢站投资太大，往往是一般加油站的50倍以上，这些问题都是目前没法得到解决的。

 

正是由于以上诸多问题，我们需要换个思路来完成氢能源的发展，即人类要学习大自然把氢转化成绿色甲醇或者绿氨等稳定的氢化合物载体。只要将氢转化成绿色甲醇和绿氨就能轻易的储存、运输，同时也能低成本与煤掺杂进行混烧来大幅降低煤发电的碳排放。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ