欧盟规范贸易船舶温室气体排放强度,碳税比例欧盟境内100%,境外50%

文章来源:碳减派碳交易网2023-03-27 12:01

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3月23日,欧盟已就全球首个船用燃料温室气体排放监管机构达成一致,并和成员国达成了一项临时协议,以规范欧盟贸易中5000吨以上船舶使用的燃料的温室气体强度,涵盖二氧化碳、甲烷和一氧化二氮的排放碳税。这些规则将适用于在欧盟境内船只使用的100%排放,以及欧盟境外往返欧盟的船只的50%排放。
 
2021年7月,欧盟执行机构欧盟委员会提出了2025年和2030年的相同目标,但2035年为13%,2040年为26%,2045年为59%,2050年为 75%。此次制定目标比最初设定的更严格,以2020年的基准,船舶运营商必须将温室气体强度2025年减少2%,2030年减少6%,2035年减少14.5%,2040年减少31%,2045年减少62%,2050年减少80%。
 
欧洲议会FuelEU Maritime报告员Jorgen Warborn在一份声明中表示:“该协议列出了迄今为止世界上最雄心勃勃的海事脱碳之路。没有其他全球大国起草过如此全面的框架来解决海事排放问题。”
 
瑞典基础设施部长Andreas Carlson表示:“该协议将确保公平的竞争环境,并确保燃料供应商、船舶和海事运营商有足够的时间适应新的条件,以便海事部门实现气候目标。”
 
混合燃料
航运业的许多人预计监管机构会促进生物燃料的更多使用,生物燃料可以在船上直接使用,对船上设备和加油基础设施几乎没有改动。
在2021年发布的一项分析中,非营利组织Transport & Environment估计,欧盟燃料组合中的生物燃料将从2020年的微不足道的水平增长到2030年的18.8%,然后在2035年进一步跃升至 35.3%。
标准普尔全球分析师预计,在其参考案例中,到2030年生物燃料将占全球低碳燃料供应的6.2%,因为公路和航空运输部门也在争夺生物燃料供应。
此外,为促进使用非生物来源的可再生燃料,例如可再生氢或氨,FuelEU Maritime允许在2025年至2034年期间对可再生燃料的脱碳效果进行双倍计算。
该法规还设定了到2034年2%的可再生燃料使用目标,欧盟委员会报告2030年可再生燃料占燃料组合的比例不到1%。
欧洲共同体船东协会秘书长Sotiris Raptis表示:“这是朝着正确方向迈出的一步,以确保航运业拥有适合其能源转型的工具。” “但我们需要所有人齐心协力,尤其是对燃料供应商提出更严格的要求,以提供所需的清洁燃料。”
国际航运公会副秘书长表示,它将为替代燃料创造一个市场,在这个市场中,生物混合物和液化天然气的消耗量将在未来十年内增加。但贝内特补充说,2030年后的温室气体减排要求是“一厢情愿的想法”,因为生物混合物和液化天然气的供应——得不到保证。
最后还有电气化的相关规则,虽然电气化在海上贸易中不被视为可行的脱碳选择,但FuelEU Maritime已要求集装箱船和客船从 2030 年起在欧盟主要港口使用陆上供电或采用零排放技术,该要求将推广到其他设有陆上发电站的欧盟港口。
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