如何让碳中和落到实处

 

当下，中国的车辆正在发生从油到电的切换。油车预计2028年达到顶峰，之后开始逐步下降。而电车在持续增长，预计到2030年中国会有1.2亿辆电车。

 

从新能源市场来看，目前全球新能源乘用车销售增长51%。截至9月底，中国新能源汽车保有量达到了1149万辆。2022年的9月份，中国新能源乘用车销量占全球的61.2%。也就是说全球每卖10辆新能源乘用车，就有6辆是在中国卖掉的。

从中国市场的详细情况来看，9月份乘用车新车销售中，新能源渗透率为27.1%，有104个城市超过25%。在2020年和2021年我国的新车销售当中，新能源的占比都没有超过20%，但现在已经基本稳定在25%以上，也就是每卖4辆车就有1辆是新能源车。分区域来看，越是在东部和南部，新能源车的渗透率越高。甚至在上海、深圳这样的城市，新能源的新车销售占比已经超过50%。也是在今年，乘联会将中国的新能源乘用车全年销量预测从550万辆上调到650万辆。

 

不只是中国，全球都在发生从传统能源到新能源的这样一个切换。但中国市场跟海外市场的场景会有所不同。欧美市场是以私桩为主，因为他们有自己的独栋房子，比较适合去建充电桩，而中国很多车主是没有位置去建私桩的。所以中国市场是以公桩和专用桩为主。目前中国的充电量当中，公桩和专用桩的充电量占比超过了80%。

 

预计2030年中国会有1.2亿辆电车，按照6辆车有一根桩来测算，中国保守估计也需要2000万根公桩。中国需要几万亿的钱投入到整个市场当中来。

 

另外，国内的运营商呈现出极端分散的市场格局。这是由于建设一个充电场站需要搞定场地、电力、服务、充电桩，这就决定了中国的市场必然是一个分散的市场，各个城市的土地其实就是一个非常分散的资源。我们也看到从2016年到今天，中国的前五大运营商的市场占比是在逐渐下降的。