Lynn Loo教授：航运脱碳需要跨部门联动

 

答：当务之急是要聚焦两个方面的问题，一是监管法规和规范标准的制定，二是替代燃料大规模应用的供应问题。

 

任何新兴领域都一样，制定法规和标准需要可靠的数据。我们目前正在与业界合作，为氨气加注建立严格和缜密的安全参数。这些操作程序必须经过测试，然后才能将其设置为法规或指南。这就是为什么GCMD专注于可以帮助建立监管沙盒的研究。我们的试点和试验生成这些类型的数据来支持监管决策。

 

行业已经正确地确定了各种可行的低碳替代燃料，如电制氨、氢、生物燃料、电制甲醇等。这些燃料已被证明可以很好地帮助行业减少排放。然而，该行业仍在测试将其商业化的可行路径，这就是为什么这些燃料尚未以足够的规模满足航运业的能源需求的原因。

 

问：接下来，GCMD的工作重点将聚焦在哪些方面？

 

答：我们热衷于探索和研究船载碳捕获技术，因为这项技术可能成为一种中期解决方案，以帮助航运业脱碳，同时生产零碳燃料。我们预计，到2030年，大型商船84%的燃料组合仍将基于化石燃料，到2050年这一数字将保持在约34%。

 

今年10月5日，我们与油气行业气候倡议组织(OGCI)、船运公司Stena Bulk、知名企业阿法拉伐以及其他来自能源与航运业的组织和企业，共7家成员组成项目联合体共同启动了一个为期两年、三阶段的项目REMARRCABLE。该项目将对Stena Bulk公司一艘MR油轮上的碳捕获装置进行测试，以评估海上船舶运营挑战，探索降本措施以筹备未来船用碳捕获的商业化应用。

 

这是全球首个实船演示端到端船用碳捕获项目，旨在实现船用碳捕获，验证航运减排能力。该项目将评估船用碳捕获、储存和卸载技术，助力航运业评估船用碳捕获技术部署的机遇与挑战。

 

问：您对中国船级社(CCS)有何期待？

 

答：如今，中国的造船业排名第一，2021年和2022年的造船完工量以载重吨计占世界总量近50%。随着脱碳技术措施和短期解决方案的日益普及，CCS将在促进将这些解决方案用于船舶改造和新造船方面发挥不可或缺的作用。

 

CCS可以代表客户帮助确保低碳技术的质量和多样性，用于新建船舶或船舶改造。这些技术在中国造船厂的广泛应用可以进一步提升中国造船厂的创新，还将更广泛地提升其他区域造船厂的创新水平。

 

作为船级社，CCS可以通过帮助制定标准来鼓励船东采用现有的低碳燃料和能效措施、采用技术措施以及严格核算温室气体排放，从而引领航运业脱碳。